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让无人机不再惹祸的地理围栏藏着一个智能交通的未来

本文摘要:ParkerGyokeres,一个除役的美国空军随军摄影记者,如今利用无人机经营着自己的航空摄影业务,客户还包括美国国防部和耐克。 不过,有段时间Gyokeres的无人机并无法长时间降落,这不是硬件设备本身的错,也不是Gyokeres的问题——实质上,是无人机内置的地理围栏系统(Geo-Fencing)制止了其飞行中,这种容许经常经常出现在机场区域、华盛顿特区、天安门广场等“禁区”。

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ParkerGyokeres,一个除役的美国空军随军摄影记者,如今利用无人机经营着自己的航空摄影业务,客户还包括美国国防部和耐克。  不过,有段时间Gyokeres的无人机并无法长时间降落,这不是硬件设备本身的错,也不是Gyokeres的问题——实质上,是无人机内置的地理围栏系统(Geo-Fencing)制止了其飞行中,这种容许经常经常出现在机场区域、华盛顿特区、天安门广场等“禁区”。

  “我之前去马萨诸塞州做到武装车辆的摄制工作,不过事实上我未能这样做到,因为其所在地正好坐落于一个荒废的海军航空兵机场的周围。”Gyokeres回应,这个机场此前曾在二战期间沦为海军ZP-11飞艇中队的基地,并从1997年开始就停止使用了。不过,他的无人机的地理围栏系统至今都没改版这些信息,依然对其标记着“禁飞区”。

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  不是什么新的玩意儿  事实上,在无人机热潮打开的早期,自动化的地理围栏系统早已所在之处。从最基本的意义来讲,地理围栏系统可以预先划界一些多边形的区域,并通过蓝牙、WiFi、GPS等定位技术已完成对定位源的追踪和报警,由此避免无人机转入危险性的容许空域。  目前,全球范围的颇受欢迎科技公司都在此具有自己的部署:  谷歌:基于GoogleLititudeAPI,开发者可在谷歌地图上标记多边形的围栏区域,APP在转入该区域时会接到Push信息,其通过云端来启动时。

  苹果:即大名鼎鼎的iBeacons,其精度高约1米,这可让很多的实际物体都有条件具备定义自己地理位置标识的能力,主要限于于商场等室内环境。与谷歌的云端有所不同,iBeacons必须创建蓝牙基站,并借以构建对周围设备的广播。  英特尔:其方案将地理信息统合入了移动平台,从而可以更佳的在系统待机时间与响应时间之中获得均衡,即构建低功耗、较慢号召和高精度辨识。

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  百度:在国内,百度则融合了离线地图和在线地理围栏服务。其可在用户离关键方位点很远的时候待机,在抵达围栏周围的时候再行催促在线定位并告知用户否启动时围栏,这使得用户不必须仍然关上GPS,以节约流量和设备电力。  实质上,对于监管部门而言,地理围栏系统是不存在吸引力的,最近再次发生的某些事件指出有些操纵无人机的“飞行员”并不可信。

最近,无人机阻碍森林消防车行动、影响民用航班民航机的事件屡屡再次发生,甚至还经常出现在了白宫的草坪上,此举也造成了无人机在华盛顿特区的全面禁飞。  但毫无疑问的是,无人机会很快攻占我们的天空。

美国联邦航空局曾预测在刚过去的圣诞假期中不会有价值百万美元的产品卖出,而民用无人机市场将在将近十年的时间内拓展沦为40亿美元的大市场。寻找一种方法以保证无人机拥有者对自己的不道德负责管理,是很最重要的。  然而其并不是标配  早期的地理围栏系统很更容易经常出现错误和恐慌,所以无人机的制造商和监管者要在安全性方面慎之又慎。


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